- Удаление катализаторов, установка пламегасителей.
- Отключение ошибок после удаления катализатора (прошивка на Евро2).
- Удаление, программное отключение сажевого фильтра, клапана EGR (ЕГР).
На все работы предоставляется гарантия.
Стоимость: в зависимости от автомобиля, года выпуска и т.п.. Уточняйте по телефону +7 (8352) 38 55 21
А вы знаете что такое клапан EGR и для чего он нужен?
EGR — Exhaust Gas Recirculation, по русски «Система рециркуляции выхлопных газов». Также существует другая, не совсем корректная расшифровка — система рециркуляции отработавших газов.
Вообще эта система служит для снижения вредных выбросов в атмосферу (NOx: NO и NO2) и представляет из себя клапан, соединяющий на некоторых режимах работы двигателя пространство впускного коллектора после дросселя с пространством выпускного коллектора (до катализатора). Диапазон работы — режим частичных нагрузок (от оборотов холостого хода до ~1500 об/мин).
➖Существенным минусом использования данной системы является попадание большого количества сажи во впускную систему двигателя, что приводит к засорению каналов в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец, вихревых заслонок впускного коллектора (при их наличии). При этом вышеперечисленные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи. Таким образом, ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже по сравнению с двигателями, не оборудованными такой системой. А большинство современных систем управления используют так называемый аварийный режим при малейшей неисправности EGR, ограничивая мощность двигателя.
⁉Так зачем же эту систему устанавливают?! Вполне логичный вопрос.
Отвечаем — для того, чтобы автомобиль «вписался» в нормы экологии Евро4 и выше, строго регламентирующие количество вредных выбросов автомобиля в атмосферу.
➕А теперь рассмотрим плюсы этой системы для двигателя автомобиля: благодаря подаче выхлопных газов во впуск, снижается температура в камерах двигателя, ускоряется его прогрев. НО, учитывая узкий диапазон работы EGR, о котором мы писали выше, это крайне ничтожное положительное влияние на двигатель, которым можно пренебречь. Ведь наиболее опасный режим работы дизельного двигателя легкового автомобиля — обороты выше 3000 об/мин, а, как мы уже знаем, система EGR не работает в этом диапазоне.
❓Теперь ответим на вопрос, стоит ли удалять систему EGR на новом, не совсем новом и совсем не новом) автомобиле?
На новом автомобиле достаточно программно закрыть клапан ЕГР (убрать гистерезис в ноль). На двигателях с пробегом выше ~50-70 т.км. рекомендуется отключать эту систему комплексно -закрыть программно, отключить все ошибки по этой системе и закрыть механически (поставить металлическую прокладку в канал EGR. Этим мы исключим самопроизвольное открытие клапана в виду его износа и закоксовывания, так как из-за нагара он может клинить и закрываться не полностью. Некоторые ещё убирают из системы теплообменник (охладитель газов) и закольцовывают охлаждающую систему, что сразу скажем, работа достаточно трудоемкая и ответственная, и уже никак не влияющая на саму систему, а также не являющаяся строго необходимой.
Если же вы ярый борец за экологию и противник удаления ЕГР, то можем порекомендовать следить за исправностью этой системы, и периодически (раз в 50-70 т.км.) промывать саму рабочую часть клапана и впускной коллектор.
